АКПП Toyota U440 (в номенклатуре Aisin — AW80-40LE) — это компактный четырёхступенчатый гидроавтомат для переднеприводных малолитражек. Разработан Aisin в 1999–2000 годах, выпускался примерно до 2005 года. Это облегчённая коробка с урезанным количеством дисков в пакетах сцепления, рассчитанная на небольшой крутящий момент.
Куда ставился?
В основном на японские малолитражки Toyota с двигателями до 1,3 л:
- Toyota Vitz / Yaris / Platz (1.0 л, 1SZ-FE)
- Toyota bB, ist, Belta, Fun Cargo (1,3 л)
Позже на базе этой коробки делали модификации (AW81-40LE / U441E и др.) для Suzuki (Swift, Solio, Alto), Chevrolet (Aveo) и других марок, но с более мощными моторами (до 1,6 л).
Технические характеристики
|
Параметр |
Значение |
|
Тип |
гидроавтомат, 4 ступени |
|
Привод |
передний |
|
Двигатель |
до 1,0–1,3 л (Toyota) |
|
Крутящий момент |
до 100 Нм (для U440E) |
|
Масло |
Toyota ATF Type T-IV |
|
Объём масла |
5,6 л (при частичной замене ~2,5 л) |
|
Интервал замены |
30–60 тыс. км |
|
Ресурс |
200–300 тыс. км |
|
Вес |
~56–57 кг |
Передаточные числа (на примере Toyota Vitz 2001 г., 1.0 л): главная — 4,132; 1-я — 2,875; 2-я — 1,568; 3-я — 1,000; 4-я — 0,697; задняя — 2,300.
Слабые места
- Гидротрансформатор. Муфта блокировки работает в режиме контролируемого скольжения и блокируется на 4-й передаче — отсюда повышенный износ фрикциона. Продукты износа загрязняют масло и забивают гидроблок.
- Соленоид линейного давления. К ~250 тыс. км критически изнашивается, давление падает, и начинают гореть фрикционы.
- Сальник маслонасоса. Малый срок службы — течь масла приводит к масляному голоданию и разрушению практически всех узлов.
- Планетарный ряд и упорный подшипник. Характерная проблема всей U-серии. Особенно страдает в паре с моторами 1,6 л (Chevrolet, Suzuki) — из-за превышения расчётных нагрузок разбиваются подшипник, сателлиты и солнечная шестерня.
- Сцепление C2 (Direct). Включает 3-ю и 4-ю передачи, всего 2 диска — максимальная нагрузка при минимальном запасе. При падении давления горит первым.
Главное правило
С 1,0-литровым мотором и спокойной ездой коробка ходит 250–300 тыс. км без капремонта. С моторами 1,5–1,6 л ресурс заметно ниже — коробка на пределе расчётных нагрузок. Регулярная замена масла (каждые 30–40 тыс. км частично, каждые 80 тыс. км — с фильтром) и установка внешнего магистрального фильтра тонкой очистки заметно продлевают жизнь агрегату.
Если интересуют конкретные симптомы или подбор запчастей для ремонта — напишите, разберём детальнее.